ビックカメラ楽天市場店
74,800円
MAXブレずに飛ぶ!ヘッド体積460cc MOI最高峰の9700+●ブレない直進性と最大初速の『激飛MAX』●進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース全面で大きくたわみ、最大初速を実現!●初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。●快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。MOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 BLACK カーボンシャフト】…ツアー向けの低弾道用シャフト
79,200円
LST低スピンクラウンに軽量カーボン素材を採用強弾道&低スピンでさらに遠くへ●クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む『激飛G430LST』●クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。●440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出す。【LSTドライバー】カーボンフライ・ラップ・テクノロジーで『激飛』8層のカーボンをクラウン部分に採用して軽量化に成功。余剰重量を最適な箇所に配置した低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出します。LST過去最大のMOI440cc!【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 CHROME カーボンシャフト】…しっかりと叩ける中弾道用シャフトです。
MAXブレずに飛ぶ!ヘッド体積460cc MOI最高峰の9700+●ブレない直進性と最大初速の『激飛MAX』●進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース全面で大きくたわみ、最大初速を実現!●初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。●快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。MOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 CHROME カーボンシャフト】…しっかりと叩ける中弾道用シャフトです。
SFTドロー設計つかまるヘッドに、弾道調整機能を初搭載●ドロー設計、極薄反発フェース、弾道調整機能、高初速、高MOI。これまでにない最高の『激飛SFT』●超極薄のFORGED T9S+チタンフェースとヒール寄りの重心設計で、安定したつかまりと最大初速を実現するヘッドへ進化。●SFT【Straight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)】シリーズ初搭載となる弾道調整機能により理想の弾道へ。●ゴルファーが求める『つかまり度合い』を追求。MOI値も過去最大。新サウンドリブにより打点がブレても快音を生み出す。【DRAW(ドロー)ポジション】…MAXより13ヤードつかまる!●DRAW+(ドロープラス)ポジションMAXよりも20ヤードつかまる!460cc SFT過去最大のMOI・高比重ウエイト・弾道調整機能付き(±7ヤード)SFT=Straight Flight TechnologyMOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 CHROME カーボンシャフト】…しっかりと叩ける中弾道用シャフトです。
83,600円
G430シリーズに新たなヘッドがラインアップ。PING史上最もブレないドライバーはついに慣性モーメント10,000超えへ。更なる深低重心へ「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を搭載し重心を低く配置。高打ち出しと低スピン性能を実現。さらに、高比重のバックウエイトを慣性モーメントが最も高くなる位置に配置し、固定式ウエイトにすることで深い重心へ設計。460CCのヘッド体積を持ちながら、USGAのルール上限に迫るフェース長とフェースからフロントバックまでのサイズを拡大し、投影面積を広げた新デザイン。安心感を提供する外観と高いMOI(慣性モーメント)ヘッドが組み合わさり、思い切り振れる"10K(マン)飛び"のドライバーが誕生しました。8つのポジションのアジャスタブル機能も搭載、ライ角やロフト角を調整が可能。新構造により、最もブレないG430 MAX 10Kドライバー誕生。
LST低スピンクラウンに軽量カーボン素材を採用強弾道&低スピンでさらに遠くへ●クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む『激飛G430LST』●クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。●440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出す。【LSTドライバー】カーボンフライ・ラップ・テクノロジーで『激飛』8層のカーボンをクラウン部分に採用して軽量化に成功。余剰重量を最適な箇所に配置した低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出します。LST過去最大のMOI440cc!【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 BLACK カーボンシャフト】…ツアー向けの低弾道用シャフト
SFTドロー設計つかまるヘッドに、弾道調整機能を初搭載●ドロー設計、極薄反発フェース、弾道調整機能、高初速、高MOI。これまでにない最高の『激飛SFT』●超極薄のFORGED T9S+チタンフェースとヒール寄りの重心設計で、安定したつかまりと最大初速を実現するヘッドへ進化。●SFT【Straight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)】シリーズ初搭載となる弾道調整機能により理想の弾道へ。●ゴルファーが求める『つかまり度合い』を追求。MOI値も過去最大。新サウンドリブにより打点がブレても快音を生み出す。【DRAW(ドロー)ポジション】…MAXより13ヤードつかまる!●DRAW+(ドロープラス)ポジションMAXよりも20ヤードつかまる!460cc SFT過去最大のMOI・高比重ウエイト・弾道調整機能付き(±7ヤード)SFT=Straight Flight TechnologyMOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【PING TOUR 2.0 BLACK カーボンシャフト】…ツアー向けの低弾道用シャフト
LST低スピンクラウンに軽量カーボン素材を採用強弾道&低スピンでさらに遠くへ●クラウンからソールまでの形状を改良。クラウン部分に軽量のカーボンを採用し、ブレない低スピンを生む『激飛G430LST』●クラウン部分のカーボンは8層構造。軽量化とともに、余剰重量を最適な箇所に配置。これまでで最もブレないヘッドへ進化。●440ccの小ぶりで操作性のあるヘッドが、超極薄の反発フェースと理想の低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出す。【LSTドライバー】カーボンフライ・ラップ・テクノロジーで『激飛』8層のカーボンをクラウン部分に採用して軽量化に成功。余剰重量を最適な箇所に配置した低重心設計により、強弾道&低スピンで最大飛距離を生み出します。LST過去最大のMOI440cc!【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【ALTA J CB BLACK カーボンシャフト】…日本専用の高弾道用カーボンシャフト
MAXブレずに飛ぶ!ヘッド体積460cc MOI最高峰の9700+●ブレない直進性と最大初速の『激飛MAX』●進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース全面で大きくたわみ、最大初速を実現!●初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。●快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。MOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。【ALTA J CB BLACK カーボンシャフト】…日本専用の高弾道用カーボンシャフト
84,150円
MAXブレずに飛ぶ!ヘッド体積460cc MOI最高峰の9700+●ブレない直進性と最大初速の『激飛MAX』●進化したFORGED T9S+チタンフェース。超極薄の反発フェース全面で大きくたわみ、最大初速を実現!●初搭載の「スピンシステンシー・テクノロジー」により、上下のミスヒット時でも最適なスピン量と弾道で、最大のキャリーと飛距離を生み出す。●快音を生み出す新サウンドリブ搭載。ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置し、打点がブレても快音を生み出すヘッドへと進化。MOI=Moment of Inertia(慣性モーメント)【専用レンチ】ロフト角・ライ角調整機能で弾道を最適化。ロフト角は±1度、±1.5度、ライ角はスタンダード/フラットの調整が可能。※調整機能を搭載したすべてのシリーズで使用可能です。
52,800円
ヒール寄りの重心設計でつかまえて飛ばすG425 SFTドライバーヒール寄り重心設計のStraight Flight Technology(ストレート・フライト・テクノロジー)が右へのミスを軽減します。空気抵抗を軽減するタービュレーターとボーテックがスクエアなインパクトへと導き、直進性が最も高いつかまるヘッドになりました。最大初速を生むPING独自のフォージドT9S+フェースと高弾道を実現する深低重心設計が、ブレない飛びを可能にします。●ヒール寄り重心設計でつかまる右へのミスを軽減するために開発されたドロー設計ヘッド!●ヘッドが走るVORTEC(ボーテック)ダウンスイング中に発生するヘッド後方部の空気抵抗を抑制し、余分な振動を抑えてインパクトゾーンでヘッドが安定するボーテックテクノロジーを採用しました。●SFT史上最も安定して叩けるヘッドへと進化ヘッド後方部に高比重ウェイトを搭載することで、前作を約5%上回るSFT史上最大MOIを実現します。(PING社調べ)PING史上最大MOIの飛び〜3つのヘッドタイプ&ポジションでさらにブレない!〜【G425 MAX/G425 LST】右への弾道をストレートで飛ばす『ドローポジション』ストレートの弾道をより遠くへ『スタンダードポジション』左への弾道をストレートで飛ばす『フェードポジション』【G425 SFT】大きな右への弾道をストレートで飛ばす!※弾道調整機能は付いておりません。《高MOIだとヘッドがブレない!〜ミスヒットしても飛距離が落ちずに、飛ぶ〜》MOI(慣性モーメント)とは、ヘッドが回転しやすいか(ヘッドがブレるか)、ヘッドが回転しにくいか(ヘッドがブレないか)を表す計測数値です。低MOIだとヘッドがブレで、ミスすると飛距離が落ちて、飛ばない…ということがあります。...
